Trial-HuaPeng

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Original von actros54
Hallo Joachim,

ich sag nix mehr.......................bin blos noch sprachlos. :xv :xv :xv

Ja ja, und schon babbelt er weiter.... :xn

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Warum die Schaltung so kompliziert, guckst du mal am nächsten Samstag bei meinen Dreiachser, geht viel einfacher.

:-j noch einfacher? Ein kleines Aluklötzerl mit drei Bohrungen war jetzt nicht sooo schwierig, nichtmal für mich. :-x Die Feder brauch ich, weil ich den Schaltservo mit dem Poti bediene, und der Ausschlag vom Servo selbst ganz innen am Servohorn viel zu lang für des bisserl Schaltweg ist...

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Jetzt wird aber nix mehr gsagt.

:-Z j:d

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Freu mich scho auf euch. Frage, kann ich bei euch auch in fränkisch schreiben. j:d j:d j:d

Gruss Jörg

Also gechn frängln hab ich a weng a Abneichung - mein Zivildienst in Rummelsberg bei den Diakonen und Diakonissen war draumadisch. j:d

Zum HuaPeng ist ja schon vieles wahres geschrieben worden, wer mehr wissen will
klick
klack

Nun zum rosaroten Wahnsinn....
Damit ich heute ein bisserl testen kann hab ich den X44 wieder in seinen Ursprungszustand versetzt. Die Hütte passt aber definitiv nicht drauf wenn die 100er Reifen mit 105 bis 117mm Durchmesser verbaut sind. Schaut einfach gruselig aus. :co
Also Testfahrt am Parcours ohne Hütte. Ging aber fast gar nix. Aus Angst um meinen T20 hatte ich schnell den Jamara HF40 angebaut und siehe da - nix ging mehr. :ca Lenken war am Anfang mau, dann komplett vorbei. Das Servohorn hat leer durchgedreht. Mit festschrauben war es zwar "behoben" aber das war schon eher Murks - auf dem HongKong Billigservo war ein Noname Servohorn mit vermutlich falscher Verzahnung.... :-Z Egal, Lenken ging trotzdem dann bald gar nicht mehr weil das Servo immer wieder schlapp gemacht hat. Außerdem hat dann der Fahrregler abgeschaltet. Ich "liebe" Elektronik! :cr :cr :cr
Jetzt mal in Ruhe den T20 ausprobieren, wenns dann wieder geht solls mir Recht sein. :-j
Meinen einzigen erfolg hatte ich mit der Anbringung der vorderen Karosseriebefstigung. Viel mehr hat sich heute nicht ergeben. Bilder kommen noch. l:j

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Original von Fenger
Nachdem Frank mir weiter geholfen hat darf ich vielleicht auch was dazu schreiben.

Joachim das Problem mit der Lenkung wird dich so lange verfolgen wie der Servoabtrieb sich nicht in Rahmenmitte befindet. Aber leider gibt es kein Servo mit dem Antrieb in der Mitte.
Ich habe in meinem neuen LKW den Ruderhebel einseitig verstellt und
die Mitte in der Fernsteuerung auch . Jetzt habe ich beidseitig fast den gleichen Ausschlag.

Das Problem ist ein anderes Günter. Beim Trial treten extrem große Lenkkräfte auf. Und weil das Servo am Rahmen und der Lenkhebel an der Achse befestigt sind, zieht und schiebt das Servo praktisch immer die gesamte Achse. Bei wenig Belastung fällt das kaum ins Gewicht, aber beim Trial verpufft dadurch einiges an Lenkkraft und für die Achsführungen ist es auch nicht gerade ideal. Gertsch hat z.B. ein Servo mit 33kg/cm Stellkraft verbaut. Was dass für Kugelköpfe, Verschraubungen etc. bedeutet kann man sich denke ich vorstellen. Man sieht es auch z.B. wenn das Fahrzeug steht und man lenkt. Dann verschiebt sich die Achse ganz beträchtlich zum rest des Fahrzeugs - ich schau mal ob ich es sinnvoll filmen kann.

Ähm - Kommando zurück. Es lag in erster Linie an den Achsschenkeln, die waren wie festgefressen. Die sind zwar mit Kugellagern ausgestattet :-W , aber es gibt massive Reibungsspuren :-j Ursachenforschung läuft noch, bzw. da muss ich Jockel am Samstag mal zur Seite nehmen. :-Z Vielleicht hätte ich die lockeren Schrauben an der Vorderachse nicht festziehen dürfen - wie gesagt, da muss ich den Hersteller fragen. l:j Also die Lenkung geht wieder, aber ein "gscheits" Servo muss trotzdem her. :co

Hier sieht man die Schleifspuren

©wheelman

rot die Stelle wo es reibt, grün die schraube die locker war und die ich leicht angezogen hatte

©wheelman

extra für hoffy :-x

©wheelman

und so sieht das Vorserienmodell der Spurstange aus. Passt noch nicht ganz, aber in der Art sollte sie mal sein.

©wheelman

Zitat

Original von Fenger
Hallo Joachim

Da ich mich mit Trialfahrzeugen nicht auskenne, vielen Dank für die Aufä
klärung.
Jezt frage ich mich natürlich wo entstehen die enormen Lasten? Liegt
es an den breiten Reifen ? Liegt es an den Gewichten in den Reifen ?
Liegt es daran dass die Fahrzeug oft im Stand gelenkt werden bzw bei
langsamer Fahrt ?

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Alles das und noch mehr.... :cz Die Fahrzeuge sind meistens ziemlich schwer, beide Achsen gesperrt, es geht darum möglichst viel Bodenhaftung und dadurch Vortrieb zu erzeugen - dadurch ist die Lenkung aber zusätzlich sehr stark belastet. Im Extremfall steht das Fahrzeug eingekeilt zwischen Felsbrocken oder Steinen und der Fahrer lenkt trotzdem.... da kommt schon einiges an Zug, Druck und Biegebelastungen zusammen.

Zitat

Der Lenkbügel sieht gut aus, aber dadurch wird das Lenkservo ja nicht
entlastet.

Doch - weil ein Teil der Kraft sonst in das Verbiegen der Verbindung zwischen Spurstange und Lenkhebel "verpufft". Je direkter die Kraft dahin kommt wo sie soll, desto weniger Verluste in Biegung, Reibung etc...

Ein kleines Update ist fällig....
LingLing - diesen Namen hat der Trialer bedauerlicherweise von sgn. Freunden bekommen. :ca Die Taufe wurde mit Kaffee beim ersten Trial-Einsatz vollzogen - ist also nicht mehr zu ändern. ;-ä

Egal, Platz5 und noch vor dem älteren Bruder, da hat sich LingLing doch gut geschlagen. Und das trotz Kopflastigkeit. Oder eher trotz mangelndem Gewicht untenrum. :-j Dadurch ist LingLing gleich mehrmals umgefallen, nicht zuletzt das hat zur Namensgebung beigetragen. (fragt nicht warum, oder wenn dann bitte Hirsl....) Einen Defekt hatte das Fahrzeug noch vor dem Wettkampf. Praktischerweise hatte ich einen Testfahrer (selbst darf man auf dem gesteckten Parcours nicht testen!!! :ce l:j ) Der hat gleich mal das Servohorn abgebrochen. War aber erstens das falsche (zumindest hab ich daheim sofort ein verdächtig perfekt passendes auf der Werkbank gefunden dass doppelt so dick war, die richtige Länge hatte und auch schon richtig gebohrt war...und seitdem einwandfrei funktioniert...) Und zweitens sind 35kg/cm Stellkraft schlicht eine heftige Belastung für so ein Bauteil. 35kg/cm deshalb, weil ich ein Digitalservo mit 7,4V von Hitec eingebaut habe. Mit eigener Stromversorgung - also 2S LiPo nur für den Servo, und 3S LiPo zum Fahren. Damit reicht eine Ladung locker für einen Wertungslauf. :-W Und Kraft zum Lenken ist mehr als genug vorhanden. :-y Ich muss sogar teilweise sehr vorsichtig lenken weil der Servo so schnell und so kräftig anschiebt, dass LingLing sich dadurch manchmal auf den Rücken legt. :-Z
Die Abdeckung für den Fahrakku ist aus Alublech schnell zusammengedengelt, und der Akku fürs Lenken auch eher provisorisch auf der Hinterachse befestigt. Von der gewichtsverteilung ganz brauchbar, aber weder schön noch wirklich ausgereift. :-O
LingLing war eigentlich nicht ganz regelkonform. Mein Testfahrer hat nicht nur das Servohorn gekillt - nein auch beide Außenspiegel mussten dran glauben. j:d
Also da steht ein Umbau auf "klappbar" an. :-x

So sah HuaPeng aus als er getestet wurde und noch nicht LinLing hieß. Mindestens ein Spiegel war da aber schon abgefahren... Warum ich die originalen Reifen nicht fahren will sieht man hier - die sind einfach zu groß für diese Hütte. l:j

©wheelman

So sah LingLing in voller Schönheit aus - mit Kopfschmuck. (Einsatz als Kamerawagen :xm )

©J.D.S. (also geborgt von Christen :-W )

Heute hatte ich eine kleine Ausfahrt mit LingLing (der Name ist sowohl weiblich als auch männlich zugeordnet - also ist LingLing wohl ein Zwitter :-j ) und dabei hat sich wieder das Servohorn verabschiedet. Aber nur ein Bagatellschaden - die Befestigungsschraube ist verlustig gegangen. :-Z
Am Schluß hing plötzlich ein Längslenker unmotiviert in der gegend rum. Wie befürchtet sind die M3 Gewinde in den Kugelköpfen - a weng mickrig für die Belastungen im Trial.... :-x
Umstellung auf M4 erfolgt auch gegen den Widerstand der versammelten Kritiker meiner wundervollen Umbaumaßnahmen. :ce l:q

Danke Hirs, du bist fast so hilfreich wie ein Sozialpädagoge..... :-Z Also dass LingLing nicht Autofahren kann ist völlig klar - er-sie-es ist ja selbst ein Fahrzeug. :ce Da ich bekanntermaßen Auto fahren kann - egal welcher Maßstab - steht einem Dreamteam ja nix im Wege. Wenn ich die Längslenker zammpappen muss dann tu ich das natürlich. Ich meine aber eher, dass ein M3 zu wenig stabil bleiben wird. Aber das hat ja keine Eile, erst mal hau ich den Sekundenkleber rein und in Amberg werd ich dann schon sehen was ich davon hab. l:j

Tu es nicht Peter, wer weiß was du dir damit für einen Namen einhandelst. LingLing wurde nur zwei bis dreimal umgeschmissen und schon hatte sie - er - es diesen Namen - schreckliches Schicksal. :cu
Das Servohorn ist wieder ordnungsgemäß befestigt, mit Sicherungsring zur Abwechslung. Eine Alternativbereifung habe ich auch aufgezogen, aber ich befürchte diese Reifen sind zu weich. :-j Mal schauen was mit Befüllung noch machbar ist, aber ich denke dass die Stollen einfach zu weich bleiben und zu leicht umknicken bei Belastung. In Amberg kein ideales Verhalten der Reifen, eher was für weichen Sandboden wie in Röthenbach. :-Z
Naja, jeder Lauf bekommt wohl seine eigene Reifenauswahl - wir wollen ja F1 Niveau erreichen. j:d

Da ich es nicht mit der Geheimniskrämerei habe.... :-x
Gewicht "vollgetankt 4,08 kg. Breite an den Reifen 19cm (Pritsche 19,5 cm)
Kippwinkel nach vorne 59°, nach hinten 62° (s. Foto) nach links 39°und nach rechts 42°.
In den Reifen habe ich nicht sehr viel Gewicht, und weich sind sie auch noch. Da wäre noch einiges rauszuholen. l:j

©wheelman

Ich verschiebe Andis Anfrage mal hier rein - bei Michis Bauteil1 passt sie nicht rein. :cz

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Original von Hummerheili

Hey Joachim! Wie hast du den so schmal in der spur bekommen? Bei mir sind es an den reifenausenseiten 21cm.

Also es sind einfach die Felgen und Reifen die den Unterschied machen. Du fährst noch die originalen X44 Felgen und Reifen, ich die Hummerfelgen mit den Flashpoint Reifen von RC4WD