Tam 1850L konvertiert....

Moin,

damit das Sommerloch gestopft werden kann, ein kleiner Baubericht:

Was das genau ist, weiss ich nicht, hab auch nur das eine Bild:
http://foto.arcor-online.net/p…0246/3364373562613361.jpg

aus dem Web. Es könnte eine Hafenfeuerwehr sein.
In die grobe Richtung soll es gehen, gibt viele Freiheitsgrade.

Ausgangspunkt:
Mehrfach umgebauter 1850L, technisch 1a funktionierend.
Damit wollte ich eigentlich zum Süd-Trial. Nun denn, eigentlich ein schönes Auto, verdient es weiter aufgebaut zu werden.

©Lechner

Vorne die fetten Reifen wird es nicht geben, da das zuviel Arbeit ist. Müsste man die halbe, wenn nicht die ganze, Vorderachse neu bauen. Anlenkung geht am Reifern nicht vorbei.

Mögt Ihr davon mehr sehen?

Na ja,
da es von mir ist, ist wohl eher "Zurückhaltung" angesagt.
Ausser Thommy scheint es ja nun niemand zu interessieren.

Moin,
ist nur 6x4.
Aber er lebt von der Hinterachse und der Lenkung.
Bericht: mal schaun. wohl eher ja.
Wenn Du es sagst, soll es so geschehen :+

moin moin

Hallo Christian

Zitat vom Sven ebend -> Wow , der sieht goil aus -schenkt mir den der Christian ? :-c :-x :xv j:d :cz

Psssssssssssssst -wenn Sven wüßte was da im Keller noch für ihn liegt :cz :cz :cz

Moinsen,
Kopie von meinem Kurz-Bericht über die Pendelei und Vorderachse

--- Kopie Anfang

(Bilder aus den Entwicklungsphasen)

Kardanwelle zwischen den Tam-Achsen: da hab ich geflucht, nix ging anfangs, Lösung: Harald Stahl auf Osswald, ja 6-kant auf 4-Kant, funzt nach heftiger Modifikation:

©Lechner

Längsauslenkung, keine Kardanwelle geht fliegen, kann man auch bedenkenlos hochheben, Kardanwellen vorne zum Getriebe Harald Stahl, modifiziert:

©Lechner

Kardanwelle hinten, voll ausgelenkt:

©Lechner

Einzelauslenkung HA:

©Lechner

©Lechner

--- Kopie Ende

Ich habe länger darüber nachgedacht, ob es nun zum Trialen bei 3-Achser unbedingt 6x6 sein muss und ein paar Versuche angestellt.
Für mich persönlich bin ich zum Schluss gekommen, dass es sogar eher kontraproduktiv sein kann. Über alle erdenklichen Situationen gesehen, erscheint mir 6x4 die bessere Wahl.
Ausser man könnte die Sperren sowohl quer (Voder-Achse), als auch im Antriebsstrang (längs) schalten. Wird aber per Trial-Reglement mit einem recht heftigem Malus belegt.
Die zwei angetriebenen Hinterachsen schieben schon recht kraftvoll voran. Der Kurvenradius ist bei nicht-angetriebener Vorderachse erheblich kleiner, also eigentlich bessere „Manövrierbarkeit“ gegeben. Ich liege im Moment bei 185mm Aussenbreite.

Reifen: Wurden einfach auf die Standard-Tam-Felgen aufgezogen:
- hinten Conrad breit
- vorne Robbe-Panther
Passt einfach so da drauf…… :-Z

Heute ging es mit dem Hilfsrahmen weiter. Viele, viele Kleinteile mit noch mehr Löchern. Ist noch nicht fertig, Bilder dann morgen.

Moin,
Thema 6x4 vs 6x6, Regelwerk mal aussen vor:

- Bauweite Vorderachse, Lenkgeometrie, Kosten:
Ist effektiv ein Thema, ungesperrt ist schon das schwächste Glied der Lenk-Kardan. Je mehr Achseinschlag, desto schwächer wird das Glied. Mit sehr viel Aufwand lässt sich das in den Griff bekommen. Mit noch mehr Aufwand (neue Achsform, Spurweite, Anschlag Rahmen) lässt sich das adressieren. Kosten: nicht ganz unerheblich, gesperrt noch höher.
Ungesperrt lässt sich ein kleinerer Radius absolvieren, gesperrt schiebt er über die Vorderachse. Nicht angetrieben schiebt er sich da einfach hoch (Bezuig siehe unten), ok Lenkung mit 45 Kg Servo bei mir, nichtangetrieben.
Mal das Bild vom Gertsch aus dem Trial genommen: Damit die Wirkung da eintritt (hochkraxeln) wird das Gelenk angetriebene Vorderachse, gesperrt, überbeansprucht, ausser man zaubert da was exorbitant stabiles. Geht, klar, aber zu welchen Kosten?
(keine Kritik am Gertsch, nur stellvertretend als Beispiel herangezogen, worauf ich raus will)
Ohne Vorderadantrieb schiebt die gut funktioniernde Pendelei, mit immer zwei Rädern am Boden, das Gefährt da hoch.
Ich hab das heute ausprobiert, nach den Bildern das nachgebaut.
Material in meiner Halle kennt Ihr ja zum Teil vom letzten Treffen.

Prinzipiell sind das die gemachten Erfahrungen. Nicht verschweigen möchte ich, dass es auf sehr sandigem Untergrung von Vorteil wäre, 6x6 zu fahren. Auch auf dem 3-6mm Schlacken-Untergrund beim "Haufen" in meiner Halle wäre es von Vorteil.

Rechnet man aber alle möglichen Situationen eines Laufes ein, könnte ich mir vorstellen, dass 6x4 die bessere Wahl wäre.
Billiger ist es ohnehin :xv

Wenn er nass und schlüpfrig ist, hab ich verloren. Da funzen die angetriebenen Vorderachsen exorbitant gut. Trocken: mein Vorteil :xv
Wie Du sagst: ist sehr abhängig von den Umständen.

P.S. bezog sich auf Bernhard

Moin,
falls noch jemand Ideen für (Zwischen-)Getriebe, kleinbauend, bräuchte, auch allfällige Schaltmechanismen, hier mal ein paar Impressionen aus dem 1:1:
Getriebe
Bei Fragen: immer zu.

moin moin

Hallo Christian

Hmmmm - würde es Dir was ausmachen (wenn möglich) den 6x4 mit komplett Pantherrreifen auszustatten und etwas im Sand zu testen -mit Foto vor allem -möchste sehen wie es aussieht .
Ich denke da immernoch an eine SZM 6x4 für Schwerlasttransport .Irgendwie haste mr mal davon ein Foto geschickt :cz

Moin Ralf,
hinten Robbe-Panther Reifen ist bei Doppelbereifung ziemlich aufwendig.
Die Reifen stehen sehr weit über die Felge über. Zwischen den Reifen könnte man eine Platte einlegen. Innen stehen sie aber an die Pendelei, auch die originale, an.
Da ist viel "Zukauf" notwendig. Durch die verzahnte Welle sind Adpater etwas schwierig herzustellen (Fehlt mir das Stosswerkzeug). Müsste man bei den üblichen Potentaten mal nachsehen gehen, die von Bauteil-1 wären ein Ansatzpunkt.

Da sind Veroma-Reifen die bessere Wahl, sieht sehr gut aus.

Im Moment baue ich an den Aufbauten und der Sattelkupplung (längs- und quer schwenkbar).

Lenkung braucht noch zwei geänderte, neue Drehteile, hat sich gestern verabschiedet.

WE soll ja schlechtes Wetter werden,,,,,

Moin Gertsch,
das WE hat eigentlich nur Grummelei gebracht.
SK-Aufbauten vs. NG Aufbauten. SK ist "langweilig" aber technisch würde es besser passen. NG hiesse die Hütte zu modifizieren, aber schönere Aufbauten.
Ich glaub ich haue einen NG Aufbau hinter die SK Hütte, die kleine Freiheit nehme ich mir :ci

6x4 oder 6x6: bin mir da, wie gesagt, selbst niuchtr so sicher, kommt sehr stark auf den Parcours an. Wo Wendigkeit gefordert ist, glaube ich, dass es besser hinhaut. Wenn es zu sandig, rutschig wird: 6x6.
Besser wäre natürlich die freie Wahl. Aber dann würde ich andere Achsen, als Tam fahren. Das obige sollte möglichst alles in TAM-Technik realisiert werden. Getriebe dann natürlich auch wahlweise, hardcore nicht mehr TAM.

Inzwischen soll es ja oben nur noch geländegängig werden, nix mehr trial.
Trial steht da noch einer, ....., .....2-achsig, ---- ,