Spontan würde ich sagen, hinten wesentlich härtere Federn verwenden. Dann ist die Verdrehung sicher geringer und für satte Verschränkung reichts allemal. Für die Lenkung gibt es doch diverse Umbaumaßnahmen käuflicher und selbst-erstellter Art. Knochen sind natürlich nicht der Hit was den Lenkeinschlag betrifft. Kenne ich vom XC nur zu gut. :ca Ist die Position für den Akku schon final? Also natürlich die im Fahrerhaus. Scheint mir doch sehr weit oben zu sein..... Oder rüstest du noch um auf leichtere und kleinere Lipo Akkus die du z.B. seitlich am Rahmen anbringen könntest? Wobei du natürlich vorne Gewicht brauchst. :-j Immer diese Zielkonflikte. :cz
Trial U5000 BFA
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Wenn der Motor hinten bleibt würd ich meinen der Akku im Fahrerhaus passt , von wegen Gewichtsverteilung. Soweit wie möglich nach unten das er nicht gleich umkippt.
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Moin Hoffy,
Umkippen: Ich denke Du leitest das mit dem stark flexiblen Rahmen selbst ein. Durch die Verwindung gibst Du die "Richtung", in die die Kraft wirkt vor.
Wahrscheinlich helfen extrem schwere Felgen.Da ich weiss, dass Du das kannst: mal Dir mal grob die Vektoren hin.
Die Rüttelei wurde ich zunächst mal ignorieren.
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Ob das Kippmoment zwischen Motor und Verteiler wirklich relevant ist bezweifle ich. Sooo weich wird der Rahmen doch hoffylich nicht sein. :-x Ich denke schon eher, dass das Kippen durch die Verdrehung der Hinterachse gegenüber dem Verteilergetriebe entsteht.
Die unterschiedliche tendenz zum Einfedern bekommst du bei Last nicht weg, und unterschiedliche Federhärten li/re führen dann wieder zu einem schiefstehenden Fahrzeug wenn die Last weg ist. Also da sehe ich wenig Sinn drin. Oder meinst du den Unterschied zwischen vorne und hinten? -
Ich glaub der rahmen ist nicht das Problem. Versuch doch mal spaßeshalber wesentlich härtere Federn.
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Moin,
mit dem Rahmen war ich da ja wohl auf dem Holzweg, das ist es nicht, siehe erstes Video.Was man auf den ersten zwei Video sieht, ist, dass der gesamte Vortrieb den Rahmen kippt.
Die Frage ist, ob das im Gelände auch so auftreten würde. Zumindest die Matratze kommt er ja eigentlich gut hoch, obwohl da für meinen Geschmack insgesamt etwas Fahrzeuggewicht fehlt.Auf Anhieb wäre mein erster Gedanke:
- mehr Gewicht in die Karosserie
- schwimmend gelagertes Getriebe, ob sich der Antriebsstrang dann "verklemmt" müsste man austestenHärtere Federn: könnte man austesten, indem man statt der Federn einfach mal einen Holz/Aluklotz einsetzt und austestet, was dann passiert.
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Zitat
Original von wheelman
Ich glaub der rahmen ist nicht das Problem. Versuch doch mal spaßeshalber wesentlich härtere Federn.Das sehe ich auch so! .... ganz wirst Du die Verwindung nach links bei Vorwärtsfahrt nie verhindern können. Teste mit härteren Federn, wobei die Federn auf der Fahrerseite noch einen Tick härter als auf der Beifahrerseite sein sollten. Allerdings wird sich bei Rückwärtsfahrt das Problem wieder verstärkt, aber umgekehrt auf rechter Rahmenseite zeigen. Ursache für die Verwindung sind übrigens die voll gesperrten Achsen..... einen Kompromiss wirst Du immer eingehen müssen.
Ähnliches Problem hatte ich bei meinem Mog, der ja auf dem Mounti FG basiert auch gehabt..... als er zum 6 x 6 umgebaut wurde noch extremer durch das Drehgelenk .... was habe ich dann umgebaut.... VA ist jetzt starr, Drehgelenk wird extrem über einstellbare harte Federn eingestellt ..... (Fahrerseite härter als Beifahrerseite bezogen auf Vorwärtsfahrt). Hoffe mich verständlich ausgedrückt zu haben.
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Willy,
das ist alles richtig. Vielleicht aber auch nur das Vermeiden der Sympthome.Mit dem schwimmend aufgehängten Getriebe meine ich, dass das Getriebe um die Längsachse auslenkbar ist. Das Getriebe hängt an einer Längswelle, hinten und vorne am Rahmen an gummigelagerten Quertraversen verschraubt und kann quer pendeln. Gegen den Rahmen ist es mit Federn/Gummi-Dämpfern gedämpft.
Auf die Idee bin ich vor vielen Jahren gekommen, als vom Arndt der blaue Kabelkanal-Magirus in der T&D war.Ich behaupte nun keinesfalls, dass das die Lösung wäre, aber zumindest in Erwägung zu ziehen, das Ausprobieren könnte man es vielleicht.
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:-W
nicht unter kriegen lassen.Das die U300 Karo schwerer ist hätte ich nicht gedacht.
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Oh je, nun ist schon wieder ein Monat vergangen und der Kleine ist immernochn nicht Einsatzbereit.
Aber es hat sich die letzten Tage doch einiges getan.
Zum einen bin ich letzte Woche an der HA recht gut voran gekommen. Erstmals konnte ein Panharbstab montiert werden. Leider funktionierte er nur in eine Richtung, da er in der anderen Richtung am Motor anschlug.
Bilder von letzter Woche:
geht gleich weiter...
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Weiter gehts...
Habe diese Woche zum einen n neuen (längeren) Halter für den Panharbstabs gefertigt mit dem Resultat, dass der Panharbstab an der Hinterachse nun voll Funktionstüchtig ist.
An der Vorderachse wurde der "Hilfsrahmen" für die Kabine montiert und die Kabine provisorisch draufgesetzt. Ebenso wurden die Dämpferhalter für vorne noch einmal überarbeitet(erneuert), da sie ca. 3mm zu kurz waren und die Dämpfer mit den Federn kollidierten... Des Weiteren habe ich alle noch fehlenden Teile für den Hilfsrahmen und die Stoßstangenbefestigung abgelängt. Fehlen nur noch die Schraublöcher. Das obere Auge des vorderen Panharbstab ist auch schon fertig, muss nur noch angeschraubt werden...Habe mich ebenfalls entschieden, die Komplette Motoraufhängung noch einmal zu überarbeiten. Das wird dann nächste Woche erfolgen...
Verschränkung hat sich auf "nur" noch 11cm reduziert, bei beinahe Fahrgewicht. A pro pro Gewicht... auf der einfachen Methode (Personenwaage) kam ein aktuelles Kampfgewicht von 2,3kg raus...
Auf den Bildern kann man sehr schön sehen, wie sich der Rahmen mit verwindet. Find ich echt Klasse!!!
So nu aber genug fürs erste... Nächste Woche gehts weiter. Am We ist Familie angesagt...
Hoffy
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Das sollte doch kein Problem sein die Ladefläche da draufzubasteln.... Musst einfach eine dünne PS-Platte zuschnitzen die sich ebenfalls verwindet, und dann ein paar Aussparungen rein für die hinteren Federaufnahmen etc. - fertig. Wenns an Spiegeln fehlt, ich könnte sicher von einer U300-Hütte welche opfern. :cz Und die Scheiben packst du auch noch. => dem Trialvergnügen steht nichts im Wege. l:j
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Ladefläche?
Platte drauf die die Räder abdeckt, fertig.Spiegel:
etwas Draht und etwas PS und schon ist der Spiegel dran.- da habe ich noch ganz andere Baustellen :-y
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Boah, könnt grad so richtig k...en... :cr
:-Magestern hat sich wiedermal mein Rechner verabschiedet, heut ist mir zwei mal das gleiche Schanier der Motorhaube gebrochen. Das zweite natürlich frisch nachdem es eingeklebt war...
Beim aufschrauben vom Lösungsmittel nicht richtig aufgepasst und anstatt einen Tropfen aufs Schanier zu geben, schütt ich die halbe Flasche über die Hütte... :cr :-Ma Hab dann die ganze Hütte ordentlich gebadet und hoffe nun, dass keine bleibenden Schäden entstanden sind oder sich die Hütte gar ganz auflöst...Naja, nichts desto trotz bin ich heut recht gut voran gekommen. Der Hilfsrahmen für die Hütte sowie für die Stoßstange ist fertig gestellt! Somit kann morgen der Akkuhalter noch daran befestigt werden und die Kotflügel werden morgen auch in Angriff genommen. Dafür bleibt der Motor vorerst wie er ist. Denke nicht, dass ich die komplette Motoraufnahme morgen schaff zu überarbeiten. Somit muss ich auch mit der Ladefläche Improvisieren. Da diese an der neuen Motoraufnahme mit befestigt werden sollte... Schaun wir ma, was mir da morgen noch so einfällt...
@Joachim
danke für den Tip mit den U300 Spiegeln. Habe ja auch noch eine solche Hütte rumstehen. Allerdings passen diese (bereits umgebauten) Spiegel nur bedingt... Ma schaun was mir da noch wieder einfällt. Hast du zufällig noch ein Satz Spiegel rumliegen, die du grad ned brauchst?
Bilder gibt es leider keine, da wie gesagtmein Rechner den Dienst komplett verweigert und ich somit die Bilder weder bearbeiten noch hochladen kann...
So genug für Heute... Nu geht's erst einmal ins Bett...
Ich werde weiter berrichten...
Gruß Hoffy